250 см Ш х =; 31. 33 см W y =
Расчет интенсивности в плоскости;
[] МПа, МПа, Ш × М, 2102. 1132. 2506107. 15max max = & lt; = ⨯⨯ == σσ
Max —— максимальное напряжение изгиба двутавровой балки (МПа)
[σ] —— Допустимое напряжение при изгибе стали (МПа)
Wx —— x сопротивление оси сечения (см3)
Wy —— момент сопротивления сечения оси Y (см3)
Из приведенного выше расчета видно, что одна сторона выбрана в соответствии с шестью двутавровыми балками, прочность в плоскости может соответствовать рабочим требованиям, а также коэффициент запаса взаимодействия двутавровой балки и поперечно соединенного армированного стержня. не считается, и в самолете безопасно.
Внеплановый расчет интенсивности
Учитывая, что транспортное средство движется на эстакаде, направление не обязательно параллельно продольному направлению моста. Существует поперечный изгибающий момент. Учитывая 15% максимального изгибающего момента плоскости, расчет выглядит следующим образом:
[] МПа, МПа, Вт М, y 2104. 1281. 33615. 0107. 15max max = & lt; = ⨯⨯⨯ == σσ
Из вышеприведенного расчета также видно, что в соответствии с выбором шести двутавровых балок на одной стороне внеплоскостная прочность может соответствовать проектным требованиям.
Расчет напряжения сдвига
Используя формулу условия прочности на напряжение сдвига, чтобы проверить максимальное напряжение сдвига, сначала рассчитайте статический момент области нейтральной оси на стороне нейтральной оси двутавровой балки I20b. макс х S
Максимальное усилие сдвига, разделяемое каждым двутавром, составляет
KN Q 5. 1761005. 12
= ⨯ =
Проверьте тип I25b двутавровой балки
42505 см x = I, 31. 146 см S x =
См S x x 17: = I, мм d 9 =
Следовательно, максимальное напряжение сдвига продольной балки эстакады получается, и прочность на сдвиг проверяется соответствующим образом.
[] МПа, МПа, д S Q x x 1203. 11925051. 1465. 17max max = & lt; = ∙ = ∙ I ∙ = ττ
Τmax — максимальное напряжение сдвига
[τ] — Допустимое напряжение сдвига стали (МПа)
Q —- сила сдвига (кН)
Sxmax — Максимальный момент площади сечения (см3)
Ix —- момент инерции оси (см4)
d —- толщина полотна (мм)
Напряжение сдвига соответствует требованиям, и конструкция является безопасной.
4)), расчет жесткости:
Общая простая несущая конструкция балки позволяет отклоняться
Для конструкций с высокими требованиями к прогибу,
Mm L f 164004. 6400] [== ⎥⎦⎤⎢⎣⎡ =,
структура, которая требует меньшего отклонения,
Мм L f 262504. 6250] [== ⎥⎦⎤⎢⎣⎡ =,
MI EI Pl f 6. 1462505101. 2484. 61053. 2333. 0485353max = ⨯⨯⨯⨯⨯⨯⨯ ==
[] мм ф мм f 166. 14max = & lt; =; [] мм ф мм f 266. 14max = & lt; =
Fmax — максимальное значение прогиба (мм)
[f] — допустимое значение отклонения (мм)
p — нагрузка на заднюю ось (N)
L — расчетный интервал (м)
E — модуль упругости (МПа)
Максимальный прогиб эстакады меньше требуемого допустимого значения структурного прогиба, и структура эстакады доступна. Во-вторых, 1,3 основных компонентов структуры
Продукт в основном состоит из направляющей перемычки, приводной системы ходьбы, фиксированной опоры подающего конца, главного моста, системы гусеничной ходьбы, фиксированной опоры выкапывающего конца и гидравлической системы.
(1) Подводной мост. Он состоит из подъездного мостового конца и направляющего моста подкладочного конца. Основная часть подъездного моста сварена из стали I25b и стали с резьбой φ32. Подходной мост поднимается и опускается гидравлическим цилиндром. Среди них мост, приближающийся к концу выемки, предназначен для обеспечения эффективного контакта на неровной поверхности, а левую и правую части можно поднимать и опускать по отдельности.
(2) неподвижная опора на питающем конце: В качестве несущей конструкции, когда рабочий конец конца tresting работает, для того, чтобы уменьшить заземления удельного давления и защиты бетонной поверхность заполнения, контактную поверхность неподвижной опоры и бетон принимает монолитную стальную плиту.
(3) Ходьба с приводом. Ходьба с приводом выполнена в виде телескопической конструкции, проходящей через цилиндр, и сплошная шина контактирует с поверхностью подачи, только когда она находится в состоянии ходьбы.
(4) Главный мост: Основная конструкция главного моста — это несущая способность при работе эстакады. Необходимо обеспечить безопасный и надежный проезд строительной машины. Основной корпус изготовлен из продольной балки из стали Н250 × 250, из стали из балки I20b и поверхности моста с резьбой из стали φ32, а с обеих сторон установлен ограничитель высоты шины 300 мм.
(5) Неподвижная опора на конце выемки. Так как опорная конструкция находится в рабочем состоянии, так как верхняя поверхность рабочей поверхности изогнута, опора выполнена в виде конструкции типа «корабль» для уменьшения грунта. удельное давление и предотвратить оседание. Поверхность контакта между неподвижной опорой и землей имеет конструкцию из монолитной стальной пластины.
(6) Гидравлическая система: в основном включает в себя гидравлическую насосную станцию, подъемный цилиндр подъездного моста, ходовой подъемный цилиндр основной / подчиненный и приводной двигатель гусеничного хода; Насосная станция и цилиндр являются зрелыми продуктами, и надежность системы хорошая.
(7) Система гусеничной ходьбы: она использует два гусеничных ремня для параллельного использования, что является зрелым продуктом в Китае. Для повышения надежности системы приводной двигатель принимает импортную марку. «Четыре колеса и один ремень» — это стандартная модель для легкого обслуживания.
