Какие бывают виды опалубки туннелей?
Тележка для прокладки туннеля является незаменимым нестандартным продуктом для вторичной прокладки во время строительства туннеля. В основном он состоит из простой вагонетки для подкладки, полностью гидравлической автоматической ходовой вагонетки для подкладки и тележки для подкладки сетки. Полностью гидравлическая подкладочная тележка может быть разделена на тип боковой арки, тип круглой игольчатой балки, тип нижней игольной балки, ходовой круг и т.п. Подъемные скользящие формы, домкратные скользящие формы и опрокидывания также широко используются в гидравлических тоннелях и мостовых конструкциях. Полностью круглые вагонетки с подкладкой часто используются в строительстве гидравлических туннелей. Вертикальные туннельные соединения не допускаются в туннелях. Проходной тип полного круга обычно используется, когда пролет гидравлических туннелей большой; применение вагонеток с боковой аркой является обычным явлением. Это обычно используется в строительстве вторичной прокладки дорог, железнодорожных туннелей и подземных пещер.
1. Простая подкладочная тележка
Простая подкладочная тележка обычно выполнена в виде стальной арки. Используется стандартная композитная стальная опалубка. Может использоваться без внешней ходьбы. Это управляется внешней силой. Съемная опалубка полностью ручная и трудоемкая. Этот тип вагонетки для футеровки обычно используется для строительства коротких туннелей, особенно для прокладки туннелей со сложной геометрией плоскости и пространства, частой конверсией процесса и строгими требованиями к процессу, и его превосходство более очевидно.
Например, двойной арочный тоннель шоссе имеет длину 200 м, а плоскость имеет круговую кривую R = 300 м. Поперечный уклон в туннеле изменяется от i = ± 2% до + 5%, и туннель также имеет R = 3000 м. На вертикальной кривой форма туннеля находится в «гиперболическом» состоянии, в то время как средняя стенка представляет собой конструкцию с прямой стенкой. Выход 15 м является постепенным от R = 5,5 м до R = 7,5 м. Туннель железобетонный облицован простой аркой. Конструкция тележки — хорошее решение этих проблем, а стоимость разработки низкая.
Большинство простых тележек используют искусственные перфузионные плоты, а простые вагонетки с подкладкой заполнены тележками с мокротой, поэтому жесткость тележек должна быть особенно усилена. В некоторых простых вагонетках с подкладкой также используется цельная стальная опалубка, но в отжимной головке все еще используются винтовые стержни, и при этом отсутствует автоматическое перемещение. Тележка этого типа обычно заполнена насосом мокроты. В простых вагонетках обычно используется композитная стальная опалубка. Сборная стальная опалубка обычно изготавливается из тонкой плиты. В процессе проектирования следует учитывать жесткость стальной опалубки, поэтому расстояние между стальными арками не должно быть слишком большим.
Если длина стальной опалубки составляет 1,5 м, среднее расстояние между стальными арками должно быть не более 0,75 м, а продольные стыки стальной опалубки следует размещать между бетоном и бетоном, чтобы облегчить установку опалубки. крепеж и опалубочные крючки. Если насос используется для перфузии, скорость наполнения не должна быть слишком высокой, в противном случае комбинированная стальная опалубка будет деформирована, особенно когда толщина футеровки превышает 500 мм. При наполнении крышки следует соблюдать осторожность, и в любое время следует уделять внимание условию наполнения таракана, чтобы предотвратить его наполнение после наполнения. В противном случае режим взрыва или тележка будут деформированы и повреждены.
2. Полностью гидравлическая автоматическая прогулочная вагонетка
Он в основном используется при строительстве средних и длинных туннелей и предъявляет высокие требования к ходу строительства и качеству поверхности бетона. Тележка для футеровки этого типа выполнена в виде цельной стальной опалубки и гидравлического цилиндра для снятия вертикальной матрицы. Конструкция поддерживается винтовым стержнем. Электрический редуктор приводится в действие автоматически или цилиндр автоматически включается. Все они заполнены насосом. Большинство вагонеток с подкладкой являются такими тележками.
При проектировании такой вагонетки для футеровки в случае соблюдения требований к зазору следует учитывать нижнее положение установки диагональной опоры на внутренней стороне гентри как можно ближе к нижней части колонны, чтобы хорошо подчеркнуто. Портальная балка должна быть достаточно высокой, чтобы обычный железнодорожный туннель был не менее 400 мм, а автомобильный туннель — не менее 5500 мм. Небольшое расстояние между торцом шаблона и порталом составляет не менее 250 мм, в противном случае переднюю и заднюю секции облицовки будет трудно перекрывать.
При облицовке тележки такого типа следует учитывать, что разница в высоте укладки между двумя сторонами подвижного рельса составляет не более 1%, в противном случае винтовой домкрат и цилиндр домкрата будут деформированы. При выравнивании туннеля с пандусом, чтобы отрегулировать высоту облицовки, разница в высоте между передним и задним концами тележки и торцом трафарета не параллельна торцу портала, что приведет к большой горизонтальный компонент между трафаретом и порталом, в результате чего получается большой горизонтальный компонент. Несущий винт между шаблоном и дверной коробкой смещен, что приведет к повреждению цилиндра и цилиндра.
Следовательно, в конструкции следует полностью учитывать конструкцию ограничения или систему регулировки, которая вызывает горизонтальную составляющую разницы высоты спереди и сзади. При размещении вертикальной формы необходимо установить хомут рельса, затянуть основной винтовой домкрат, верхнюю часть гентри и верхнюю часть опалубки. Если необходимо, другие меры могут быть использованы для усиления положения нижней арки, так что портальная зона истощена. Он может быть небольшим, чтобы предотвратить деформацию рабочей формы и гентри.
3. Тележка для подкладки рамы
Тележка для футеровки фермы была конструктивно модифицирована по сравнению с обычными тележками для футеровки. В конструкции традиционной вагонетки с подкладкой рама тележки является несущим элементом. Он получает большое боковое давление и зависит от жесткости гентри. Он не подходит для прямой эксплуатации в туннелях с большими поперечными уклонами и продольными уклонами. Требования к рабочей среде высоки, в противном случае будет вызвана общая деформация и повреждение тележки.
Рама тележки с подкладочной фермой не натянута во время строительства, а опорный элемент трафарета является верхним винтом боковой арки, а портальная нагрузка возникает только во время процесса снятия формы и ходьбы, а сила направлена вертикально вниз, боковое давление отсутствует, и портал спроектирован так, чтобы быть достаточно жестким, чтобы деформироваться в зависимости от веса тележки. При строительстве или проходе в туннеле с пандусами, будь то горизонтальный уклон или вертикальный уклон, высоту можно регулировать с помощью подъемного цилиндра в нижней части портала, чтобы вся тележка находилась в горизонтальном положении, и во всей тележке нет силы опрокидывания спереди. А боковое усилие обеспечивает общую устойчивость тележки.
Поскольку тележка полностью заменяет винт для поддержки, тележка легко позиционируется и ее можно очень быстро отрегулировать в соответствии с геометрическим положением футеровки, что экономит много рабочей силы и материальных ресурсов, повышает эффективность работы, сокращает рабочий цикл и экономит инженерные соответственно. Стоимость. Чтобы обеспечить жесткость и прочность опалубки верхней арки, верхняя рама выполнена в виде решетчатой конструкции, так что усилие хорошее, и шаблон не будет деформироваться и смещаться во время процесса футеровки. Слабым звеном во всей тележке является нижний шаблон и нижняя форма, поддерживающая диагональный стержень. Следовательно, при проектировании нижнего шаблона сила нижней формы должна быть полностью рассчитана, а ширина и толщина изогнутой пластины должны быть максимально расширены. Стержень устойчив и рассчитан на то, чтобы наклонный стержень имел достаточную жесткость и прочность, чтобы предотвратить деформацию и изгиб во время использования, что приводит к работе пресс-формы. В процессе расчета следует полностью учитывать влияние толщины футеровки, осадки, скорости перфузии, размера заполнителя и того, является ли он железобетоном или нет.
Винт нижней арки является основной несущей частью. Когда вся опалубка находится ниже центральной линии центра футеровки, она поддерживается ею. Следовательно, конструктивная форма и жесткость должны учитываться при проектировании. При использовании домкрат должен быть плотно прижат к земле, не допускается ослабление, и при необходимости его можно усилить другими деталями в качестве вспомогательной опоры, чтобы предотвратить смещение рабочей формы и тележки вниз.
Следует отметить, что рельсы, такие как продольное положение тележки и основные винтовые домкраты, должны быть затянуты, приклеены и прикреплены к рельсам, особенно при прокладке рампы. Этот тип подкладочной тележки в основном используется для строительства туннелей с большими пролетами и подземных пещер.
Если используется традиционная полностью гидравлическая подкладочная тележка, конструкция гентри трудно удовлетворить требованиям использования, что приводит к деформации и повреждению гентри. Во-первых, балка фермы искажается и деформируется, что в конечном итоге приводит к работе пресс-формы. Если балка поднята, поперечное сечение вертикального порога, бокового порога и торца увеличивается, что приводит к ненужным отходам, и тележка футеровки футеровки может преодолеть вышеуказанные трудности. Так как этот тип вагонетки с подкладкой представляет собой конструкцию большого пролета, его работоспособность следует учитывать при проектировании, а его рабочая лестница и рабочий проход должны быть в состоянии удобно добраться до любой рабочей позиции.
Тележка для прокладки туннеля является незаменимым нестандартным продуктом для вторичной прокладки во время строительства туннеля. В основном он состоит из простой вагонетки для подкладки, полностью гидравлической автоматической ходовой вагонетки для подкладки и тележки для подкладки сетки. Полностью гидравлическая подкладочная тележка может быть разделена на тип боковой арки, тип круглой игольчатой балки, тип нижней игольной балки, ходовой круг и т.п. Подъемные скользящие формы, домкратные скользящие формы и опрокидывания также широко используются в гидравлических тоннелях и мостовых конструкциях. Полностью круглые вагонетки с подкладкой часто используются в строительстве гидравлических туннелей. Вертикальные туннельные соединения не допускаются в туннелях. Проходной тип полного круга обычно используется, когда пролет гидравлических туннелей большой; применение вагонеток с боковой аркой является обычным явлением. Это обычно используется в строительстве вторичной прокладки дорог, железнодорожных туннелей и подземных пещер.
1. Простая подкладочная тележка
Простая подкладочная тележка обычно выполнена в виде стальной арки. Используется стандартная композитная стальная опалубка. Может использоваться без внешней ходьбы. Это управляется внешней силой. Съемная опалубка полностью ручная и трудоемкая. Этот тип вагонетки для футеровки обычно используется для строительства коротких туннелей, особенно для прокладки туннелей со сложной геометрией плоскости и пространства, частой конверсией процесса и строгими требованиями к процессу, и его превосходство более очевидно.
Например, двойной арочный тоннель шоссе имеет длину 200 м, а плоскость имеет круговую кривую R = 300 м. Поперечный уклон в туннеле изменяется от i = ± 2% до + 5%, и туннель также имеет R = 3000 м. На вертикальной кривой форма туннеля находится в «гиперболическом» состоянии, в то время как средняя стенка представляет собой конструкцию с прямой стенкой. Выход 15 м является постепенным от R = 5,5 м до R = 7,5 м. Туннель железобетонный облицован простой аркой. Конструкция тележки — хорошее решение этих проблем, а стоимость разработки низкая.
Большинство простых тележек используют искусственные перфузионные плоты, а простые вагонетки с подкладкой заполнены тележками с мокротой, поэтому жесткость тележек должна быть особенно усилена. В некоторых простых вагонетках с подкладкой также используется цельная стальная опалубка, но в отжимной головке все еще используются винтовые стержни, и при этом отсутствует автоматическое перемещение. Тележка этого типа обычно заполнена насосом мокроты. В простых вагонетках обычно используется композитная стальная опалубка. Сборная стальная опалубка обычно изготавливается из тонкой плиты. В процессе проектирования следует учитывать жесткость стальной опалубки, поэтому расстояние между стальными арками не должно быть слишком большим.
Если длина стальной опалубки составляет 1,5 м, среднее расстояние между стальными арками должно быть не более 0,75 м, а продольные стыки стальной опалубки следует размещать между бетоном и бетоном, чтобы облегчить установку опалубки. крепеж и опалубочные крючки. Если насос используется для перфузии, скорость наполнения не должна быть слишком высокой, в противном случае комбинированная стальная опалубка будет деформирована, особенно когда толщина футеровки превышает 500 мм. При наполнении крышки следует соблюдать осторожность, и в любое время следует уделять внимание условию наполнения таракана, чтобы предотвратить его наполнение после наполнения. В противном случае режим взрыва или тележка будут деформированы и повреждены.
2. Полностью гидравлическая автоматическая прогулочная вагонетка
Он в основном используется при строительстве средних и длинных туннелей и предъявляет высокие требования к ходу строительства и качеству поверхности бетона. Тележка для футеровки этого типа выполнена в виде цельной стальной опалубки и гидравлического цилиндра для снятия вертикальной матрицы. Конструкция поддерживается винтовым стержнем. Электрический редуктор приводится в действие автоматически или цилиндр автоматически включается. Все они заполнены насосом. Большинство вагонеток с подкладкой являются такими тележками.
При проектировании такой вагонетки для футеровки в случае соблюдения требований к зазору следует учитывать нижнее положение установки диагональной опоры на внутренней стороне гентри как можно ближе к нижней части колонны, чтобы хорошо подчеркнуто. Портальная балка должна быть достаточно высокой, чтобы обычный железнодорожный туннель был не менее 400 мм, а автомобильный туннель — не менее 5500 мм. Небольшое расстояние между торцом шаблона и порталом составляет не менее 250 мм, в противном случае переднюю и заднюю секции облицовки будет трудно перекрывать.
При облицовке тележки такого типа следует учитывать, что разница в высоте укладки между двумя сторонами подвижного рельса составляет не более 1%, в противном случае винтовой домкрат и цилиндр домкрата будут деформированы. При выравнивании туннеля с пандусом, чтобы отрегулировать высоту облицовки, разница в высоте между передним и задним концами тележки и торцом трафарета не параллельна торцу портала, что приведет к большой горизонтальный компонент между трафаретом и порталом, в результате чего получается большой горизонтальный компонент. Несущий винт между шаблоном и дверной коробкой смещен, что приведет к повреждению цилиндра и цилиндра.
Следовательно, в конструкции следует полностью учитывать конструкцию ограничения или систему регулировки, которая вызывает горизонтальную составляющую разницы высоты спереди и сзади. При размещении вертикальной формы необходимо установить хомут рельса, затянуть основной винтовой домкрат, верхнюю часть гентри и верхнюю часть опалубки. Если необходимо, другие меры могут быть использованы для усиления положения нижней арки, так что портальная зона истощена. Он может быть небольшим, чтобы предотвратить деформацию рабочей формы и гентри.
3. Тележка для подкладки рамы
Тележка для футеровки фермы была конструктивно модифицирована по сравнению с обычными тележками для футеровки. В конструкции традиционной вагонетки с подкладкой рама тележки является несущим элементом. Он получает большое боковое давление и зависит от жесткости гентри. Он не подходит для прямой эксплуатации в туннелях с большими поперечными уклонами и продольными уклонами. Требования к рабочей среде высоки, в противном случае будет вызвана общая деформация и повреждение тележки.
Рама тележки с подкладочной фермой не натянута во время строительства, а опорный элемент трафарета является верхним винтом боковой арки, а портальная нагрузка возникает только во время процесса снятия формы и ходьбы, а сила направлена вертикально вниз, боковое давление отсутствует, и портал спроектирован так, чтобы быть достаточно жестким, чтобы деформироваться в зависимости от веса тележки. При строительстве или проходе в туннеле с пандусами, будь то горизонтальный уклон или вертикальный уклон, высоту можно регулировать с помощью подъемного цилиндра в нижней части портала, чтобы вся тележка находилась в горизонтальном положении, и во всей тележке нет силы опрокидывания спереди. А боковое усилие обеспечивает общую устойчивость тележки.
Поскольку тележка полностью заменяет винт для поддержки, тележка легко позиционируется и ее можно очень быстро отрегулировать в соответствии с геометрическим положением футеровки, что экономит много рабочей силы и материальных ресурсов, повышает эффективность работы, сокращает рабочий цикл и экономит инженерные соответственно. Стоимость. Чтобы обеспечить жесткость и прочность опалубки верхней арки, верхняя рама выполнена в виде решетчатой конструкции, так что усилие хорошее, и шаблон не будет деформироваться и смещаться во время процесса футеровки. Слабым звеном во всей тележке является нижний шаблон и нижняя форма, поддерживающая диагональный стержень. Следовательно, при проектировании нижнего шаблона сила нижней формы должна быть полностью рассчитана, а ширина и толщина изогнутой пластины должны быть максимально расширены. Стержень устойчив и рассчитан на то, чтобы наклонный стержень имел достаточную жесткость и прочность, чтобы предотвратить деформацию и изгиб во время использования, что приводит к работе пресс-формы. В процессе расчета следует полностью учитывать влияние толщины футеровки, осадки, скорости перфузии, размера заполнителя и того, является ли он железобетоном или нет.
Винт нижней арки является основной несущей частью. Когда вся опалубка находится ниже центральной линии центра футеровки, она поддерживается ею. Следовательно, конструктивная форма и жесткость должны учитываться при проектировании. При использовании домкрат должен быть плотно прижат к земле, не допускается ослабление, и при необходимости его можно усилить другими деталями в качестве вспомогательной опоры, чтобы предотвратить смещение рабочей формы и тележки вниз.
Следует отметить, что рельсы, такие как продольное положение тележки и основные винтовые домкраты, должны быть затянуты, приклеены и прикреплены к рельсам, особенно при прокладке рампы. Этот тип подкладочной тележки в основном используется для строительства туннелей с большими пролетами и подземных пещер.
Если используется традиционная полностью гидравлическая подкладочная тележка, конструкция гентри трудно удовлетворить требованиям использования, что приводит к деформации и повреждению гентри. Во-первых, балка фермы искажается и деформируется, что в конечном итоге приводит к работе пресс-формы. Если балка поднята, поперечное сечение вертикального порога, бокового порога и торца увеличивается, что приводит к ненужным отходам, и тележка футеровки футеровки может преодолеть вышеуказанные трудности. Так как этот тип вагонетки с подкладкой представляет собой конструкцию большого пролета, его работоспособность следует учитывать при проектировании, а его рабочая лестница и рабочий проход должны быть в состоянии удобно добраться до любой рабочей позиции.
